Presiunea corectă din anvelope este valoarea indicată de constructorul mașinii, nu cea scrisă pe flancul cauciucului. O găsești pe o etichetă de pe cadrul ușii șoferului, în capacul rezervorului sau în cartea tehnică, iar verificarea se face doar cu anvelopele reci, adică după cel mult câțiva kilometri parcurși sau după câteva ore de staționare.
Pare un detaliu minor, dar anvelopele sunt singurul punct de contact dintre mașină și carosabil. Suprafața care ține drumul pentru fiecare roată nu e mai mare decât o palmă, iar aerul din interior decide cât de bine se așază această suprafață pe asfalt. Un obicei de cinci minute, repetat o dată pe lună, schimbă vizibil consumul, uzura și distanța de frânare.
Unde găsești valoarea corectă pentru mașina ta
Numărul scris pe flancul anvelopei, exprimat de obicei în PSI sau în bar, reprezintă presiunea maximă pe care o suportă cauciucul, nu pe cea de lucru. Presiunea recomandată o stabilește producătorul auto, pentru dimensiunea și sarcina specifice modelului. De aceea două mașini cu aceeași dimensiune de anvelope pot cere valori diferite.
Caută valoarea în trei locuri, în această ordine: eticheta de pe stâlpul ușii șoferului, interiorul clapetei de combustibil și manualul de utilizare. Mulți constructori dau două seturi de cifre, unul pentru încărcare normală și unul pentru mașina plină, cu bagaje și pasageri. Dacă pleci la drum lung cu portbagajul încărcat, folosești varianta pentru sarcină mare. Valorile diferă adesea și între puntea față și cea spate, așa că nu umfli toate cele patru roți la fel fără să te uiți pe etichetă.
Cum verifici presiunea pas cu pas
Ai nevoie de un manometru, fie unul personal, fie cel de la stația de umflat. Aparatele foarte ieftine pot avea o eroare de câteva zecimi de bar, deci merită să alegi unul de calitate decentă și să-l compari o dată cu cel de la un service.
- Parchează mașina pe un loc drept și lasă anvelopele să se răcească, ideal cel puțin trei ore după ultima deplasare mai lungă.
- Deșurubează capacul valvei și ține-l într-un loc sigur, ca să nu intre praf în mecanism.
- Apasă ferm capul manometrului pe valvă, fără să scapi aer, și notează valoarea afișată.
- Compară cu cifra din eticheta mașinii și adaugă sau scoate aer în trepte mici, verificând din nou după fiecare ajustare.
- Repetă pe toate cele patru roți și, dacă mașina are roată de rezervă, și pe aceasta, apoi pune la loc capacele valvelor.
Roata de rezervă se uită cel mai des și e prima care te lasă tocmai când ai nevoie de ea. Unele modele cer pentru ea valori mult mai mari decât pentru osie, de exemplu roțile provizorii, subțiri, așa că citește separat cifra care o privește.
Ce se întâmplă când presiunea e prea mică sau prea mare
Efectele nu apar peste noapte, dar se adună. O anvelopă dezumflată se deformează mai mult la rulare, se încălzește și își uzează marginile. O anvelopă prea umflată se bombează în centru, iar urma lăsată pe asfalt se micșorează, ceea ce înseamnă aderență mai mică, mai ales pe ploaie.
| Situația | Ce observi | Consecința pe termen lung |
|---|---|---|
| Presiune prea mică | Volan moale, consum mai mare, reacții lente în curbe | Uzură pe marginile benzii de rulare, risc de deteriorare a flancului |
| Presiune prea mare | Mașină care sare pe denivelări, frânare mai nesigură pe umed | Uzură în centrul benzii de rulare, confort scăzut |
| Presiune diferită între roți | Mașina trage într-o parte | Uzură neuniformă și comportament imprevizibil la frânare |
Cât de des ar trebui să verifici presiunea?
Regula practică este o dată pe lună și înainte de fiecare drum lung. Anvelopele pierd natural puțin aer în timp, prin cauciuc și prin valvă, chiar dacă nu au nicio defecțiune. În plus, temperatura exterioară contează: la o scădere de zece grade, presiunea scade cu aproximativ un zecime de bar. De aceea prima zi cu adevărat rece din an aduce adesea alerta de presiune pe bord, fără ca vreo anvelopă să fi fost străpunsă.
La schimbarea sezonului, când treci pe anvelope de iarnă, momentul e bun pentru o verificare completă. Dacă te interesează de ce nu merită să amâni schimbul, găsești explicațiile din materialul despre anvelopele de iarnă și prima ninsoare.
Senzorii TPMS înlocuiesc manometrul?
Nu. Sistemul TPMS (Tire Pressure Monitoring System) avertizează când presiunea scade sub un prag, de regulă cu aproximativ un sfert față de valoarea recomandată. Este un semnal de alarmă, nu un instrument de reglaj fin. O roată cu presiunea mai mică cu 0,3 bar decât trebuie nu va aprinde lampa, dar se va uza mai repede.
Există două tipuri. Sistemul direct folosește senzori în fiecare roată și afișează valori pe ecran. Sistemul indirect folosește senzorii ABS și observă că o roată se rotește mai repede decât celelalte, semn că diametrul ei a scăzut. După fiecare reglaj, sistemul indirect trebuie recalibrat din meniul mașinii, altfel va continua să raporteze vechea referință.
Greșeli frecvente la benzinărie
- Umflarea anvelopelor calde, imediat după ce ai ajuns la stație. Valoarea citită e mai mare decât cea reală și vei rămâne cu roțile subumflate.
- Scoaterea aerului „după ureche”, apăsând pe valvă până „pare bine”. Fără manometru nu ai de unde să știi.
- Ignorarea valvei care fluieră ușor după umflare, un semn că sâmburele nu etanșează.
- Folosirea aceleiași presiuni vara și iarna, indiferent de sarcina mașinii.
Un truc simplu: notează într-o aplicație sau pe o foaie din torpedo cifrele corecte pentru sarcină normală și sarcină mare. La stația aglomerată, cu alte mașini în coadă, nu mai ai de ce să ghicești.
Verificarea lunară se ține mai ușor dacă o legi de o rutină deja existentă, de pildă prima sâmbătă din lună, așa cum se procedează cu orice obicei nou. Iar dacă ai tendința să amâni astfel de treburi mici, ține minte că ele se acumulează, ca în cazul lucrurilor mici amânate, și ajung să coste mai mult decât ar fi costat în ziua în care le-ai observat.
Întrebări frecvente
Pot verifica presiunea după ce am condus?
Se poate, dar citirea va fi mai mare decât cea reală. Dacă nu ai alternativă, adaugă aproximativ 0,2 bar peste valoarea recomandată și reverifică la rece a doua zi.
Ce presiune pun dacă am lanțuri sau portbagaj de acoperiș?
Folosești valoarea pentru sarcină mare din cartea tehnică. Pentru accesorii montate pe mașină, producătorul auto sau cel al accesoriului dă de obicei indicații suplimentare.
De ce pierde o roată aer mai repede decât celelalte?
Cauzele obișnuite sunt o valvă uzată, o jantă ușor deformată sau un obiect înfipt în bandă. Un service poate scufunda roata în apă și arată exact unde ies bulele.
